Принципот на работа на лежиштата на автомобилските тркала, детално

Еден, принцип на работа на лежиштето на тркалата

Лежиштата на тркалата се поделени на една генерација, две генерации и три генерации лежишта на тркала според нивните структурни форми.Лежиштето на тркалото од првата генерација е главно составен од внатрешен прстен, надворешен прстен, челична топка и кафез, а неговиот принцип на работа е прикажан на слика 1. Принципот на работа на тркалата од првата генерација, втората генерација и третата генерација е сличен на оној на обични лежишта, од кои сите користат челични топки за да се тркалаат во внатрешниот прстен, надворешниот прстен или прирабничка патека, носат и ротираат еден во однос на друг, со што автомобилот вози.

Два, бучава од лежиштето на тркалата

1. Карактеристики на бучава од лежиштето на тркалата

Според принципот на работа и карактеристиките на силата на лежиштата на тркалата, постојат три важни карактеристики на одекнувањето на лежиштата на тркалата: ① лежиштата на тркалата ротираат заедно со тркалата, а фреквенцијата на одекнување е пропорционална на брзината на тркалото.Како што се зголемува брзината на возилото, одекнувањето на лежиштето на тркалото постојано станува посилно и генерално не се појавува само во ситуација на одекнување на тесен опсег на брзина.②Интензитетот на одекнувањето на лежиштето на тркалото е директно пропорционален на оптоварувањето на кое е подложено.Кога автомобилот се врти, лежиштето на тркалото е подложено на поголемо оптоварување и одекот е поочигледен.③ Одекнувањето на лежиштето на тркалата лесно се меша со одекнувањето на гумите, моторите, менувачите, погонските вратила, универзалните зглобови и другите системи за пренос.

2. Форма за изведба на одекнување на лежиштето на тркалата

Главните манифестации на одекнување на лежиштата на тркалата се следниве 3 вида:

(1) звук на потпевнување

Абење, распарчување, вдлабнатини и други дефекти на лежиштата на тркалата, или лабавото лежиште, ќе продолжи да произведува бучава „грчи“, „зуење“.Како што се зголемува брзината на возилото, периодичниот звук на мрморење постепено се менува во звук на зуење, а при возење со голема брзина, на крајот постепено се менува во звук на свирење со висока фреквенција.

(2) Звук на чкрипење

Кога заптивката на лежиштето на тркалото не успее и количината на внатрешна маст за подмачкување е недоволна, мастата не може да формира маслена фолија на површината на жлебот и челичната топка, што резултира со контактно триење помеѓу жлебот и површината на челичната топка, продуцирајќи остар звук на чкрипење.

(3) Зјапачки звук

Ако има модринки на површината на челичната топка во лежиштето, скршени челични топки или тврди туѓи предмети во лежиштето, челичната топка ќе го здроби абнормалниот дел од патеката за време на процесот на возење, создавајќи звук „жуборење“.